생산 차질 누적에 신차 공급에도 부담…장기화 여부가 최대 변수
현대자동차 노조가 10년 만에 전면파업에 돌입한다. 올해 임금협상을 둘러싼 노사 갈등이 장기화하는 가운데 41일 만에 재개된 교섭마저 결렬되면서 파업 수위가 최고조로 치닫는 모습이다.
현대차 노사는 18일 울산공장에서 16차 교섭을 진행했지만 합의점을 찾지 못했다. 지난달 8일 15차 교섭 이후 처음 열린 협상이었지만 상여금 인상과 정년 연장, 해고자 복직 등 주요 쟁점에서 입장 차를 좁히지 못했다.
노조는 19~20일 하루 4시간씩 부분파업을 진행한 뒤 21일에는 8시간 전면파업에 나선다. 이후 24~25일에도 각각 4시간씩 파업을 이어갈 예정이다. 21일에는 서울 양재동 현대차그룹 본사 앞에서 상경 투쟁도 진행한다. 현대차 노조의 전면파업은 2016년 이후 처음이다.
이번 교섭의 핵심 쟁점은 임금뿐 아니라 정년과 고용 문제까지 얽혀 있다는 점이다. 노조는 현재 만 60세인 정년을 국민연금 수급 연령에 맞춰 최장 만 65세까지 연장할 것을 요구하고 있다. 상여금 역시 기존 750%에서 800%로 올려야 한다는 입장이다. 과거 노조 활동 과정에서 해고된 조합원의 복직도 요구안에 포함됐다.
반면 사측은 정년 연장은 법 개정 이후 시행 시기를 논의해야 한다는 입장이다. 해고자 복직 문제 역시 즉각 수용하기 어렵다는 태도를 보이고 있다. 노조의 요구가 회사의 고정비 부담을 키울 수 있는 만큼 현재의 경영환경을 고려해야 한다는 것이다.
파업 장기화에 따른 생산 차질도 부담이다. 앞서 7월 부분파업 당시 현대차의 실제 생산라인 가동 중단 시간은 36시간으로 집계됐으며, 업계에서는 약 1만5800대, 6730억원 규모의 생산 차질이 발생한 것으로 추산했다.
이번 추가 파업까지 이어질 경우 생산 손실은 더욱 커질 전망이다. 특히 자동차 산업은 부품 공급과 완성차 생산이 긴밀하게 연결된 적시생산방식(JIT)이 적용되는 만큼 현대차의 생산 차질이 협력업체로 확산될 가능성도 있다.
현대차 입장에서는 하반기 신차 판매 확대와 생산 정상화가 중요한 시점이라는 점도 부담이다. 파업이 장기화하면 인기 차종의 생산 및 출고 일정이 영향을 받을 수 있고, 소비자 인도 지연과 재고 운영에도 변수가 생길 수 있다.
업계에서는 이번 파업이 단순한 임금 협상을 넘어 정년과 고용, 상여금 등 노사관계의 구조적인 쟁점으로 확대됐다는 점에 주목하고 있다. 특히 10년 만의 전면파업이라는 상징성이 큰 만큼 노사가 어느 선에서 타협점을 마련하느냐가 향후 생산 차질 규모를 좌우할 전망이다.
현대차 노사는 교섭 자체를 완전히 중단한 것은 아니지만 현재까지 핵심 요구안을 놓고 상당한 간극을 보이고 있다. 결국 파업을 계기로 노사가 협상력을 높이려는 상황에서 실질적인 수정안이 제시될 수 있을지가 올해 임협의 최대 변수로 떠올랐다.
